橋梁模板介紹
來源：www.ershouba.cn瀏覽量：載入中...發(fā)布時間：2018.03.07
依拆模后預期之混凝土模鑄面質(zhì)量分類(功用導向)：
1.一般模板：一般木制模板、合板，亦有稱混水模板者。
2.清水模板：合板、防水合板、金屬(鋼制)模板及經(jīng)特別處理之模板(如芬蘭板、Doka體系模板)等。清水模板拆模后之混凝土外表平坦、無需粉光。
（三）.依組合型式分類：
1.體系模板：根本界說為組合單元面積大、裝拆簡單(使作業(yè)便當)及可多次重復運用(規(guī)劃標準化、工程作業(yè)的重復性高)。一般所稱之滑動模板、爬高模及飛模等均屬之。體系模板運用鋼制模板時，背撐材及配件以鋼制品為主；若體系模板運用經(jīng)特別處理之合板時，背撐材選用鋼制品或是木制品調(diào)配鋁制品辦法，配件則仍以鋼制品為主。體系模板一般均為清水模板。
2.散拼模板：即俗稱之散模，一般為木制模板或合板，可任意施作(裁切、組合)成任何形狀之外觀、以及已遍及運用為其首要長處。散拼模板可獨自運用，亦常調(diào)配體系模板運用(補體系模板模具化之缺乏)。一般可視需求選用清水模板或一般模板，如較為老舊或被裁切成小塊后，常被俗稱為「垃圾模」，多運用于可不需拆模處或是當作免拆模板運用。
二、橋梁的界說、分類與組成
橋梁可界說為：跨過河川、途徑、山區(qū)、谷地、溪谷、湖泊、海峽、市街、公路、鐵路等阻礙而構筑人行、公路、鐵路、捷運或水路之通道，其結構物之總稱。與模板相仿的是，現(xiàn)在橋梁的「梁」字，在工程一起用字上，應選用「梁」字，而非「梁」字，交通部公布之「公路橋梁規(guī)劃標準」及「公路橋梁耐震規(guī)劃標準」即選用「梁」字。
現(xiàn)代橋梁的首要資料多選用混凝土及鋼材，展示之型式有鋼筋混凝土橋梁、預力混凝土橋梁、鋼結構橋梁以及復合式、組合式等型態(tài)，原則上可概分為混凝土系列橋梁及鋼結構系列橋梁兩大體系。
至于橋梁的組成，可分為下部結構及上部結構兩大部分。下部結構可區(qū)分為深根底、淺根底、橋臺及橋墩，上部結構可區(qū)分為板橋(實心板橋及中空板梁橋)、梁橋、拱橋、斜張橋、桁架橋及吊橋等。實務上亦常選用上部結構型式作為橋梁之分類。其中梁橋為橋梁之首要橋形，如I形梁橋、U形梁橋、T形梁橋、雙T形梁橋、箱形梁橋(可調(diào)配預鑄斜撐板規(guī)劃)等。
三、模板在下部結構運用之概略
模板在橋梁工程下部結構運用之概略，闡明如下：
（一）.深根底：
一般直接以鉆(挖)掘后之鉆掘面(土體、巖體)或噴凝土保護面(或其他保護措施)為現(xiàn)場澆置混凝土之「模」，特別而選用模板者如下：
1.預鑄基樁：基樁依鑄造地址可分為工廠預鑄及現(xiàn)場澆置兩種，工廠預鑄之基樁常為預力混凝土基樁，采離心辦法鑄造，模鑄面質(zhì)量優(yōu)秀。于工地現(xiàn)址則采樁錘式或植入式等辦法施工。
2.沉箱根底：以開口沉箱為例闡明。施工次序：先以鋼制基腳(切削刃)就定位后為底，鋼制之內(nèi)、外模板為側(cè)模澆置榜首環(huán)節(jié)塊混凝土，撤除側(cè)模、開挖及下沉榜首環(huán)節(jié)塊，循環(huán)施筑后續(xù)各環(huán)節(jié)塊，待下沉至預訂高程后澆置混凝土封底、中空部分填土、施筑頂環(huán)節(jié)塊及封頂鋼筋混凝土。
3.井筒根底：望文生義「筒」與沉箱的「箱」同為中空之結構物，故需運用模板施工。施工次序：開挖及施作榜首環(huán)之開挖面保護措施，逆打(界說向上為順打、向下為逆打，以下同)循環(huán)施作各環(huán)直至底部預訂高程，施筑底部及榜首環(huán)節(jié)塊鋼筋混凝土，順打循環(huán)施工各節(jié)塊(組內(nèi)模)至預訂高程，中空部分填土、施筑頂環(huán)及封頂鋼筋混凝土。
4.井式根底：開挖及施作保護措施，好像掘井之辦法，故名之。施工次序：開挖及施作榜首環(huán)開挖面保護措施，逆打循環(huán)施作各環(huán)直至底部預訂高程，組立鋼筋及澆置混凝土。原則上并無模板之運用，實務上曾有因地質(zhì)過差導致開挖面低于井式根底頂面高程，而不得不對井式根底頂部選用鋼制模板圍束、以澆置混凝土之事例。
（二）.淺根底：
一般指直接根底及筏式根底，深根底之樁帽因外觀及模板施工辦法與直接根底附近，故本文亦納入淺根底之范圍評論。闡明如下：
1.直接根底及深根底之樁帽：一般以澆置PC(素地)為底，旁邊面選用一般模板，如工程規(guī)劃較大時，亦常以體系模板之辦法施作。應留意事項為：
a.開挖面應預留適當空間供模板及背撐支撐架裝拆運用。
b.不宜以根底鋼筋作為模板之側(cè)向支撐。
c.根底板頂面如為二階或三階時，其階與階之間一般為斜面，斜面斜率若大于1：5時，斜面須設置模板(如相片一所示)，另該根底應分段澆置混凝土為宜。
d.如旁邊面不組立模板(直接運用開挖面)而直接澆置混凝土時，若旁邊面鋼筋保護層過大，該處應酌予設置鋼筋(線)網(wǎng)。
2.筏式根底：根本上與前項同，唯需留意內(nèi)面模板之運用。
（三）.橋臺：
橋臺有矮墩式、重力式、懸臂式、扶壁式、溢土式、排樁式、箱式或蜂巢式橋臺、加勁土式等，雖部分結構體埋入土中，但一般均悉數(shù)選用清水模板，茲舉較特別者如下：
1.排樁式橋臺：先行施筑排樁，開挖后適狀況再潤飾排樁外表或組模潤飾之。
2.加勁土式橋臺：選用壁式加勁土工法，混凝土面板為工廠預鑄，模鑄面質(zhì)量優(yōu)秀。
四.橋墩：橋墩包含墩柱及帽梁兩部分，亦常有無帽梁之規(guī)劃。墩柱依支數(shù)可分為單柱式、雙柱式、三柱式???多柱式等，依結構辦法可分為懸臂式、結構(門架、構架)式等，依斷面可分為圓形、長圓形(小判形)、矩形、六角形、八角形、壁式???等，以及V形橋墩、樁排式橋墩、預鑄節(jié)塊式橋墩等。相關闡明如下：
1.墩柱一般以體系模板辦法施工。規(guī)劃時刻一般并未設定模板高度，施工時由承包商自行選用之，例如實心柱選用6公尺、空心柱選用4公尺等，此高度為混凝土一次澆置之高度，實踐模板高度一般較混凝土一次澆置高度略多(如30公分)，略多部分為與前次澆置之混凝土模鑄面密接。
2.墩柱橫斷面如含有曲線時，一般均選用鋼制模板(如相片二所示)。
3.墩柱上端或帽梁如規(guī)劃為曲線造型時，則一般選用鋼制模板，其鋼制模板應延伸至進入下方直線段若干間隔，以便當模板拼裝。
4.墩柱高度扣除上端造型或帽梁高度后，一般并不為運用模板高度之整數(shù)倍，實務上為了漂亮考慮，亦有將其非整數(shù)倍部分置于根底上方、組織于榜初次澆置橋墩柱混凝土節(jié)塊之狀況，如此各橋墩柱由上往下之混凝土節(jié)塊施工縫，將非常整齊劃一。
5.空心墩柱亦有規(guī)劃為雙箱室、以及水平設置中隔梁之事例，空心墩柱之水平中隔梁及頂部封頂之底模，因載重較大，故亦有選用預鑄混凝土板充任免拆模板之景象。
6.墩柱模板的上升作業(yè)，大多運用輪式吊車、履帶式吊車或是塔式吊車，少量事例選用油壓設備自行頂升者。
7.因規(guī)劃圖示之高程一般僅為概估值，墩柱或帽梁頂面高程應從頭依選用支承辦法(厚度)等因素，從頭核算。
四、模板在上部結構運用之概略
模板在橋梁工程上部結構運用之概略，闡明如下：
（一）.實心板橋及中空板梁橋：
實心板橋為較早廣泛運用之混凝土橋型式，但因受限于自重及板厚，跨度無法擴大。中空板梁橋則常選用「螺旋鋼制管模」為內(nèi)模(如相片三所示)，以減輕部分自重，亦有運用螺旋鋼制管模間之筆直混凝土體，施加縱向預力(相似I形梁)之事例。中空板梁橋在澆置混凝土前須確實固定螺旋鋼制管模，澆置時應操控分段澆置混凝土之高度，以利螺旋鋼制管模下方及旁邊面混凝土之搗實以及防止管模移位。
（二）.預鑄預力I形梁橋及預鑄預力U形梁橋：
于工址附近選擇面積足夠、地基堅實之場所設置預鑄梁場，梁身以鋼制模板施作，撤除側(cè)模后于到達施預力強度(一般為0.8fc'或fc')時施加預力。相關闡明如下：
1.預鑄預力梁梁頭底模之地上，須以混凝土澆置，防止施預力時發(fā)生不當之沉陷。
2.預鑄預力梁吊裝后，因其處于較不穩(wěn)定之狀況，故應即進行橋面板、懸臂板及端、中隔梁之施筑，一般運用清水模板(如相片四所示)。
3.橋面板底模因裝拆較為不易，故亦有運用鍍鋅鋼承板作為免拆模板者。
4.山區(qū)道路常見之曲線橋梁，其規(guī)劃之同跨各I形梁，偶有長度紛歧(即曲線外側(cè)長而內(nèi)側(cè)短)、長短差異甚微之規(guī)劃例，實宜予一起長度；另各跨之跨度亦宜盡量一起，以利鋼制模板有用運用。
5.鋼結構系列橋梁之鋼箱形梁橋及鋼I形梁橋，并無隔梁澆置混凝土項目，其橋面板及懸臂板施筑同I形梁橋辦法。
（三）.雙T形梁橋：
以支撐先進工法或場鑄逐跨工法施筑，如國道二號高速公路及國道一號汐止五股高架段之部分路段，其他亦有采場鑄工法辦法施筑者。
（四）.箱形梁橋：
橋梁上部結構選用箱形梁可增加抗扭性，依橋?qū)捒梢?guī)劃為單箱室、雙箱室、三箱室???等，并于適當方位、間隔設置端、中隔梁。跟著節(jié)塊規(guī)劃及施工理念的導入，使得此橋型之施工工法益加多彩多姿。茲以常用之施工工法為例，闡明模板之運用如下：
1.場鑄工法：同一單元(伸縮縫至伸縮縫間)以全面支撐或采船形架支撐辦法施筑(如相片五所示)，可先施筑底、腹板再施筑頂板及懸臂板，或是先施筑底板再施筑頂、腹板及懸臂板。箱室內(nèi)則多以散拼模板施作，其撤除作業(yè)常運用頂板之預留開孔或端隔梁人孔移除。模板(含支撐架體系)一般規(guī)劃須能接受施預力發(fā)生之載重。
2.場鑄逐跨工法：根本理念與前項場鑄工法相同，首要相異者在于將同一單元之上部結構，依跨數(shù)分段施工之；與場鑄工法不同部分闡明如下：
a.以SPANBYSPAN辦法進行，榜首循環(huán)施作榜首跨悉數(shù)及第二跨的1/5，第二循環(huán)施作第二跨剩余的4/5及第三跨的1/5，如此循環(huán)施作至同一單元最終一跨的4/5。
b.各循環(huán)箱形梁節(jié)塊之間，多以「熱浸鍍鋅鋼網(wǎng)模」設置筆直施工縫。
c.箱室內(nèi)仍多以散拼模板施作，其撤除作業(yè)可運用頂板之預留開孔或行進方向之箱室開孔移除。
d.如欲增進工程進度，可于榜首循環(huán)施作時，另行以第二套外模(底板底模、腹板外側(cè)模及懸臂板底模)與支撐架體系，先進行第二循環(huán)之前置作業(yè)。
e.如各上部結構施工時程與預訂時程有所差異，而導致同一單元最終一跨無法以預訂之行進方向施拉預力時，則可改以反向預力辦法施作或于端隔梁頂部預留空間施拉預力之辦法。
f.少量跨徑較小時，亦有選用逐二跨施筑者。
3.支撐先進工法：根本理念與前項場鑄逐跨工法相同；與場鑄逐跨工法不同部分闡明如下：
a.模板支撐辦法改由作業(yè)車支撐，作業(yè)車又分為下承式及懸吊式兩類，考慮施工便當性、以下承式較佳，現(xiàn)在國內(nèi)亦多選用下承式作業(yè)車(如相片六所示)。一般作業(yè)車兩頭須設置鼻梁，于各橋墩柱處須設置托架(支撐點)，必要時須設置暫時支撐塔架。
b.前后施筑之兩箱形梁節(jié)塊交接處，須設置夾緊模板之設備，以堅持前后節(jié)塊混凝土模鑄面平順。
c.箱形梁底模之脫模辦法，可采往兩邊橫移辦法、或是下開之辦法，采下開辦法須留意是否阻礙橋下交通或空間之運用。
d.箱形梁底模之行進辦法，有別于場鑄逐跨工法之吊裝辦法，一般采推動(頂進)辦法。
e.箱形梁內(nèi)模(頂板底模、腹板內(nèi)側(cè)模)選用體系模板全體規(guī)劃，須于底板架起軌跡以便移動，脫模時內(nèi)模內(nèi)縮以便行進。
f.合作箱形梁內(nèi)模移動需求，隔梁須俟內(nèi)模移動后再進行二次混凝土澆置；隔梁可采散拼模板、以及運用隔梁上方頂板預留開孔澆置混凝土。
g.近橋臺處之節(jié)塊(即榜首跨及最終一跨)，一般選用場鑄辦法，如選用作業(yè)車施筑，則其橋臺墻身須分段施工。
h.實務上亦有采一次完結澆置箱形梁底板、腹板、頂板及懸臂板之事例，箱形梁內(nèi)模之頂板底模部分，須留設若干澆置底板之開孔，于澆置頂板時關閉之。
4.場鑄懸臂工法：一般采對稱平衡施工或非對稱平衡施工(如為聞名之花蓮秀姑巒溪長虹橋(舊橋)之施工辦法，則為不對稱單側(cè)施工，須特別留意后端之錨碇)。本工法為適用于大跨徑，但安全性須特別留意之橋梁工法，相關闡明如下：
a.柱頭節(jié)塊模板采地上支撐工法，若橋墩墩柱較高時可選用托架支撐辦法。同一單元之端跨尾端數(shù)個節(jié)塊常采地上支撐工法或是架起暫時支撐塔架后，持續(xù)以場鑄懸臂作業(yè)車進行施筑。少量規(guī)劃例乃并這以后之一個或數(shù)個跨徑箱形梁，采地上支撐工法施筑。
b.正常節(jié)塊之模板采場鑄懸臂工法作業(yè)車支撐(如相片七、八所示)，該作業(yè)車總重量一般依車道數(shù)于規(guī)劃時決議，作業(yè)車支撐之模板須能合作變長度、變斷面之箱形梁節(jié)塊而調(diào)整。
c.每一箱形梁節(jié)塊行進方向端部(即施工縫處)規(guī)劃有端錨，可規(guī)劃適當之封頭板以便當固定端錨之方位及視點。
d.箱形梁節(jié)塊合攏時之閉合節(jié)塊，可運用場鑄懸臂工法作業(yè)車施作，或采其他模板施作。
5.預鑄節(jié)塊工法：于工址附近設置預鑄場(如相片九所示)，相關闡明如下：
a.預鑄節(jié)塊可分為等斷面、變斷面兩種辦法。
b.鑄造辦法可分為短線鑄造及長線鑄造兩種辦法，為防止累積誤差之發(fā)生，模板水平、筆直線形之精度操控非常重要。
c.吊裝辦法可分平衡懸臂吊裝及逐跨吊裝兩種
d.柱頭節(jié)塊兩頭、跨徑中心閉合節(jié)塊兩頭及伸縮縫節(jié)塊附近相鄰節(jié)塊端，常以場鑄濕接縫來完結全體箱形梁之施筑。
e.臺灣高速鐵路選用之全跨預鑄吊裝工法亦可視為本工法之一種。
6.節(jié)塊推動工法：計有推動、拉進、頂進及夾進等四種辦法，相關闡明如下：
a.須于橋臺正后方設置預鑄場(如相片十所示)，視線形、拱度及預鑄箱梁節(jié)塊之規(guī)劃，別離精密調(diào)整模板之方位。
b.箱形梁內(nèi)模(頂板底模、腹板內(nèi)側(cè)模)亦可選用支撐先進工法內(nèi)模之辦法，可加快箱梁節(jié)塊之施作。
7.預鑄斜撐板之輔佐運用：在橋?qū)捿^寬時，如為削減箱形梁之施作能量負荷，可先行以前述各工法施筑箱形梁(此刻一般為單箱室)，再依序吊裝預鑄斜撐板、澆置兩邊橋面板及施拉橫向預力。此辦法施工可分散作業(yè)作業(yè)面，縮短施工時程。
（五）.拱橋：
一般以全面場撐辦法施作(如相片十一所示)，較特別者闡明如下：
1.鐵路鯉魚潭橋：鐵路鯉魚潭橋之混凝土拱體采場撐辦法施作，上部箱形梁采場鑄懸臂工法施作(如相片十二所示)。
2.國道三號高速公路瑪陵橋：下弦拱體采組成拱預架工法施作，拱體模板以作業(yè)車施作(如相片十三所示)。所謂組成拱預架工法(ConcreteLappingMethodwithPre-erectedCompositeArch)即拱體采SRC復合式結構，其施工辦法系先行以索道吊車體系吊裝下弦鋼拱桁架，再以鋼拱桁架作為拱體之模板支撐，再進行混凝土澆置作業(yè)。
3.PC加肋拱橋：PC加肋拱橋為近年來本司初次引進臺灣地區(qū)之新型式橋梁。一般俟拱體與上部箱形梁合攏后方采場鑄懸臂工法施作。現(xiàn)在本司規(guī)劃完結之PC加肋拱橋計有：國道五號高速公路C514A標冬山河橋(如相片十四所示)，西部沿海快速公路WH10-1標跨河橋(跨新豐溪)、WH77-3標七股溪景觀橋，以及安平港跨港橋等。
（六）.斜張橋：
以高屏溪斜張橋之鋼筋混凝土箱形梁部分而言，采場撐辦法施作。另A型橋塔高達183.5公尺，對模板工程來說施工技能性較高(如相片十五所示)。
（七）.其他橋梁：
上下部結構剛接之π形橋及剛架橋，一般上部結構為箱形梁橋或板橋，采全面場撐辦法施作。國道高速公路上之跨過橋采剛架橋型式時，上部結構梁體常為箱形梁、橋臺常為蜂巢室橋臺。
五、模板在橋梁工程運用之其他概略
模板在橋梁工程運用之其他概略，闡明如下：
1.上部結構于伸縮縫處之托梁、支承處之混凝土調(diào)坡塊，以及支承下方之混凝土支承墊，常選用清水模板之散拼模板組立之。
2.部分工程主管機關于規(guī)劃時刻即有規(guī)矩特定方位之結構體，有必要選用鋼制模板或合板者，且常對其厚度作最小厚度之規(guī)矩。
3.上部結構梁體完結后即進行隸屬設備之施作，如橋護欄及橋隔欄，常選用鋼制模板，亦有選用預鑄護欄者。
4.根據(jù)景觀上的考慮，同一座橋之墩柱斷面常需一起，但每個墩柱之受力載重并不相同，可運用實心柱、空心柱及鋼筋量裝備加以調(diào)整，故同一座橋可能需求一起存在實心柱及空心柱的模板需求。
5.模板之脫模劑不得運用廢機油，模板面殘留之水泥粉塵應予去除，以防止拆模后混凝土外表發(fā)生污漬。脫模劑應為無污染性、不使混凝土面變色及對混凝土面無任何不良反應之液態(tài)制品，用以生成薄膜、以利脫模，且于混凝土外表不致留下阻礙涂漆附著之殘余物。
6.模板應防止磕碰，避免影響精度，尤其是鋼制模板磕碰后將形成模板組立之困擾。
7.模板應合作規(guī)劃圖說，于混凝土小于120度之棱線處設置混凝土截角(常為上部結構2cm、下部結構5cm)之預留物，如選用線板或鋼板等。
8.澆置混凝土施工前應全面檢查模板及支撐架體系，施工中，應有模板工帶著東西隨時巡查模板及支撐架，如發(fā)現(xiàn)漏漿或松動時，應立即修補或加固，如發(fā)現(xiàn)嚴峻走樣或偏移現(xiàn)象，應立即陳述工程司檢查，并依其指示處理。
9.混凝土維護如采濕治法時，模板亦應灑水堅持濕潤。
10.橋梁上部結構為曲線橋時，因梁體仍多為直線段或多段折線，故其橋面懸臂板之懸臂長度為改變值，懸臂板之底板模板長度應以最大值考慮。
11.橋梁模板之計價辦法，常因各工程主管機關之特性而有所不同，一般多以混凝土結構物與模板觸摸之面積(模鑄面)為計量及計價單位。依功用導向區(qū)分為一般模板及清水模板，或是依方位區(qū)分為根底模板、軀體模板及結構模板等辦法核算。亦有不同主管機關之特別規(guī)矩，列舉如下：
①模板仍以面積為計價單位，但區(qū)分為模板制造及模板裝拆兩部分計量；又常依資料不同，以鋼制模板與木制模板為制造分類，裝拆次數(shù)亦依鋼制模板(如30次)與木制模板(如6次)而有所不同。
②預鑄預力I形梁以「支」為計量單位，單價基層剖析已包含模板數(shù)量。另較為先進之橋梁施工工法之梁體，其模板數(shù)量包含于上部結構梁體混凝土單價之基層剖析內(nèi)。
六、結語與主張
臺灣的經(jīng)濟開展史上，橋梁工程在交通上的奉獻功不可沒。近十余年來，藉先進橋梁技能的引進，使得國內(nèi)橋梁的辦法很多，且國人關于模板之施工辦法常有立異、改進之辦法，故本文實不免有所考慮不周或疏漏之處。僅提出幾點主張與本司先進們一起探討之，闡明如下：
1.模板拆模機遇的探討：拆模機遇可分為以混凝土強度操控(如選用規(guī)矩規(guī)劃強度之最低百分比)及以混凝土澆置后之時刻(天數(shù))操控。前者混凝土強度可用試體操控較無疑義；后者則國內(nèi)各施工標準之規(guī)矩尚有稍稍差異，如選用前期強度開展較緩之混凝土時，其拆模機遇主張宜予拖延。
2.澆置混凝土之側(cè)壓力核算：依ACI347規(guī)矩核算之混凝土側(cè)壓力為梯形散布，以自充填混凝土(S.C.C.)而言，考慮其良好之流動性、側(cè)壓力應接近于流體之三角形散布，故主張可依公共工程委員會公布之施工大綱標準第03315章「自充填混凝土」之側(cè)向壓力規(guī)矩核算。
3.木制模板之相關核算：現(xiàn)在修建技能規(guī)矩有關木結構之相關條文已予刪去，關于木制模板及背撐材等之相關核算數(shù)據(jù)，主張可參閱內(nèi)政部營建署訂頒之「木結構修建物規(guī)劃及施工技能標準」。
4.模板工程應包含塑造混凝土形狀之模板及其支撐體系，實務上支撐體系也可能為勘用品、而未必全為新品。故不管運用新品或是勘用品，公共工程委員會公布之施工大綱標準第01525章「橋梁工程施作業(yè)業(yè)安全一般要求」均有相關規(guī)矩，主張橋梁工程均須依此章規(guī)矩處理。
下一個：防撞墻質(zhì)量保障措施
